美國聯邦航空總署（FAA）正式公布新的雷達高度計（Radio Altimeter）法規，要求未來在美國本土主要空域飛行、且裝有雷達高度計的航空器，逐步換裝或升級為具備更高抗無線電干擾能力的系統。
這項新規的目的，是因應美國未來進一步開放 Upper C-band 給 5G 與其他地面無線通訊服務使用。FAA 表示，新的雷達高度計必須能抵抗鄰近頻段的無線訊號干擾，同時持續向飛行員與飛機上的安全系統提供準確高度資訊。
對航空公司來說，這代表 2022 年開始受到關注的「5G與飛機雷達高度計之衝突」，並沒有隨著當年的臨時措施而真正結束，而是進入下一個階段。
第一階段：航空公司須在 2030 年前完成升級
根據 FAA 最新規定，所有依 Part 121 營運、且裝有雷達高度計的航空器，都必須在 2030 年 12 月 30 日以前符合新的最低抗干擾性能要求。同樣的期限也適用於依 Part 129 飛往美國的部分外籍航空器，包括具有 30 個以上乘客座位，或最大酬載能力超過 7,500 磅的飛機。換句話說，美國主要航空公司，以及飛往美國的大型國際航空公司，會是第一批必須完成升級的業者。
FAA 將期限設定在 2030 年底並非巧合。美國聯邦通訊委員會（FCC）計畫自 2030 年 12 月 31 日起允許新的 Upper C-band 無線服務投入使用，因此 FAA 要求航空業必須在新頻譜正式啟用前一天完成第一階段改裝。
第二階段則涵蓋更廣泛的航空器
包括部分 Part 91 一般航空、Part 125、Part 135、Part 133、Part 136、Part 137、Part 194，以及其他未被第一階段期限涵蓋的 Part 129 航空器，只要本身裝有雷達高度計，原則上都必須在 2034 年 10 月 31 日以前符合相同的性能要求。
不過，這項規定並不是要求所有通用航空飛機突然安裝雷達高度計。
FAA 明確指出：
原本就沒有安裝雷達高度計的航空器，不會因為這項新規而被要求加裝。新規針對的是「已經裝有雷達高度計的航空器」，要求現有設備在未來符合新的抗干擾標準。
目前法規主要適用於美國本土 48 個相連州及華盛頓特區的空域；阿拉斯加、夏威夷、波多黎各以及其他美國領地目前不在這項新要求的主要適用範圍內。
為什麼 5G 會影響雷達高度計 （Radio Altimeter）？
Radio Altimeter，又稱 Radar Altimeter，和飛行員平常設定的氣壓高度計完全不同。
氣壓高度計透過大氣壓力推算飛機相對平均海平面的高度；雷達高度計則向地面發射無線電訊號，再計算訊號反射回飛機所需的時間，直接測出飛機距離下方地表的實際高度。
它主要使用 4.2 至 4.4 GHz 頻段。問題在於，5G C-band 的部分使用頻率就在它附近。
當鄰近頻段出現高功率基地台訊號時，如果飛機上的雷達高度計接收器沒有足夠的頻率選擇能力，便可能把鄰近頻段的訊號誤認為有用資訊，造成錯誤或不可靠的高度數據，而這個問題在接近地面的階段尤其重要。
對大型客機而言，雷達高度計並不是單純提供駕駛艙「100、50、40、30…」等高度Callout，它的資料會被多套飛機系統使用。
FAA 特別指出，雷達高度計資料對 TCAS、TAWS 以及其他飛機專用安全功能都有重要作用。尤其在低能見度操作中，準確的離地高度資訊對飛機安全至關重要。
依不同機型設計，RA資料還可能被用於：
- GPWS / EGPWS 地形警告
- Autoland 自動落地
- Auto-throttle / Auto-thrust 邏輯
- Flight Control System
因此，如果雷達高度計在最後進場階段提供錯誤資訊，影響的可能並不只有一個儀表，而是多個依賴高度資訊的自動化與安全系統。這也是為什麼 FAA 從一開始就把 5G 干擾視為飛安問題，而不是單純的電信產業頻譜爭議。
其實美國航空公司早在 2023 年就改過一次，美國航空業並不是第一次因 5G 更換 Radio Altimeter。
當美國在 2022 年 1 月開始啟用第一波 5G C-band 時，FAA 就曾擔心部分雷達高度計可能受到干擾。當時 FAA、AT&T 與 Verizon 一度達成協議，在部分機場附近限制基地台啟用與功率，並建立 Airport Buffer Zone 避免影響低能見度進場。
FAA 隨後又要求航空公司升級雷達高度計或安裝適當的雷達頻率過濾器。到了 2023 年 9 月，美國航空公司的主要機隊已經完成當時所要求的改裝，FAA 表示現有 Lower C-band 5G 環境下的風險已受到控制。
這次不是處理現在的 5G，而是在替下一階段的 Upper C-band 做準備。Lower C-band 解決了，Upper C-band 又來了。
目前的航空改裝，主要是為了抵抗 3.7–3.98 GHz Lower C-band 的干擾，但 FCC 未來將進一步釋出 3.98–4.2 GHz Upper C-band。這就更加接近雷達高度計使用的 4.2–4.4 GHz 頻段。
2030／2034 年的新規，則是讓飛機準備面對「下一階段的 5G」。
升級成本可能超過 70 億美元
FAA 估計，整個美國民用航空機隊要完成相關雷達高度計改裝，總成本可能約為 48.2 億至 71.3 億美元。
FAA 因此採用分階段方式，大型航空公司先在 2030 年完成；其他裝有 RA 的航空器則給予額外約四年時間，在 2034 年前完成。
航空器的適航標準正在開始適應一個頻譜越來越擁擠的世界。當手機、基地台、衛星通訊與航空電子設備都在爭奪有限的無線電頻譜時，未來的飛安問題可能不只是飛機本身出了什麼故障，而是飛機能不能在越來越複雜的電磁環境中，仍然知道自己究竟離地面多高。